Правительство Хавьера Милея разрешило увеличить содержание биоэтанола в бензинах до 15%, что соответствует пределу содержания кислорода в 5,6%, с целью замедлить рост цен на АЗС. Однако это усугубило напряжение между нефтепереработчиками и автомобильной промышленностью, поскольку те самостоятельно довели смесь в топливах до 12%, в то время как установленный заводами лимит не превышал 10%. Мера, подписанная секретарем Мариям Кармен Теттаманти, заменяет Приложение II Резолюции 1283/06 и пересматривает ключевые параметры качества в соответствии с развитием режима биотоплива, согласно сообщению Аргентинского агентства новостей. Напряжение между участниками цепочки поставок бензинов, однако, на самом деле проявилось еще 8 февраля, когда резолюция Министерства энергетики подняла стоимость биоэтанола, как на основе сахарного тростника, так и на основе кукурузы, до 65 420 песо за литр. Хотя применение этих процентов для нефтяных компаний добровольно, мера призвана дать им большую гибкость перед резким ростом цен на нефть на мировом рынке: в Буэнос-Айресе бензин уже подорожал более чем на 15% с начала конфликта на Ближнем Востоке и накопил рост на 63,6% за последние 12 месяцев. Но за месяц до этого Министерство энергетики установило более высокую цену на этанол, которую сахаропроизводители использовали, чтобы реализовать запасы сырья, чтобы удовлетворить возросший спрос со стороны нефтепереработчиков, которые втихомолке решили сократить большую пропорцию, чем было согласовано с автомобильными компаниями. Крупные интегрированные нефтяные компании (такие как YPF, Shell, Axion) отдают приоритет переработке собственной нефти, опасаются более высоких логистических затрат и ссылаются на технические потребности в настройке двигателей, стремясь сохранить свою долю на рынке, что объясняет, почему некоторые автомобильные сектора сопротивлялись увеличению доли биоэтанола в бензинах. Однако последствия конфликта на Ближнем Востоке для стоимости импорта, расходов на иностранную валюту для его покрытия и внутренних цен (не только на топливо, но и на транспорт, логистику и производственные затраты, что в конечном итоге отражается на ценах на товары и услуги) вынудили временно изменить технические характеристики бензинов, изменив максимальный разрешенный предел содержания кислорода в частях на миллион на каждый литр. Содержание кислорода является критическим параметром в формулах бензинов, поскольку оно напрямую связано с пропорцией добавляемого биоэтанола. Чем выше содержание этого биотоплива, тем выше уровень кислорода в смеси, что требует пересмотра установленных лимитов для обеспечения технической и эксплуатационной совместимости. Временное понижение этих стандартов с одной стороны является главным ключом, который позволит нефтепереработчикам увеличить долю биоэтанола в конечной смеси, но с другой стороны, это влияет на строгие технические ограничения, направленные на защиту целостности двигателей и обеспечение километрической производительности продукта, которые поддерживали этот строгий лимит. Изменение нормативной основы опирается на технический отчет, подготовленный Секретариатом по углеводородам, который проанализировал связь между биоэтанолом и общим содержанием кислорода. В отчете были изучены международные прецеденты и оценены технические барьеры, связанные со смесями выше 10%, и было заключено, что новый порог является осуществимым при условии, что рост содержания кислорода происходит исключительно за счет биоэтанола, а не за счет других присадок. В любом случае, либерализация до 15% остается на усмотрение компаний, то есть YPF, Raízen и Trafigura решают, хотят ли они снизить свои операционные затраты за счет оригинальной формулы топлива, которое они реализуют, вопреки мнению автомобильной промышленности. Экономическое уравнение. Цены на нефть на мировом рынке взлетели, и сегодня биоэтанол более конкурентоспособен, чем бензин на основе ископаемого топлива. При цене барреля нефти около 100 долларов США импорт высококачественного дизельного топлива обходится Аргентине примерно в 1100 долларов США за кубический метр. Примененная нефтепереработчиками смесь в 12% биоэтанола позволила сэкономить 619 миллионов долларов на импорте в 2025 году. В качестве контраста, местный биодизель стоит менее 1000 долларов и влияет на потребность страны в импорте около 500 000 кубических метров в год для покрытия пикового спроса. Хотя нефтяные компании утверждают, что большая доля биотоплив в переработке требует от них дополнительных инвестиций на их обработку, основной причиной обычно является рентабельность. С точки зрения качества, дело не в том, что большая доля биоэтанола в смеси повредит двигатель, а в том, что с одной стороны биоэтанол повышает октановое число топлива, что было бы улучшением, но с другой стороны, он снижает энергоемкость топлива и уменьшает его производительность. Автомобили тогда будут потреблять немного больше, даже при лучшем качестве топлива. Специалисты автомобильной промышленности утверждают, что одним из ограничений при более широком использовании этанола является то, что он может поглощать загрязняющие вещества, в отличие от бензина, и в итоге откладывает их внутри двигателя, что приводит к засорению фильтров или форсунок. В случае старых моделей эти несоответствия могут стать головной болью, но в случае более новых, хотя биоэтанол требует электронной настройки для эффективной работы с этим топливом по сравнению с обычным бензином, двигатели уже подготовлены для этой настройки.
